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详述日本海运“陷阱”(3)

-------------作者:金裕达Jackson (2013-11-26)

(该文为本人原创,如若转载,请注明出处,金裕达日本线将竭诚为您提供服务)



(接上)

名目一:THC高收,日本在2010的时候MB/L涨过一次码头费,在涨价之前是JPY11000/16500;现在是JPY25000/37000,也就是分别涨了JPY14000/20500;而涨价之前HB/L的收费标准是JPY24200/42200,那么现在HB/L的收费标准就相应的调成了JPY38200/62700;其实这是相差很大的,这也是日本航线当中的主要利润点之一。

 
名目二:FAF/YAS,这个费用是存在的,只不过在找船公司拿价格的时候,船公司都会包含在运费里面。而加上其他地区的收费标准跟华南地区大大不同,也造成日本客人会觉得这个费用比较正常。由于日本码头费上调,报价的时候会单独列出这项费用,保持原有的码头费标准不变,如果日本客人接受FAF/YAS,就可以造成华南地区出口日本的海运费变成负数,也就是我们常说的退运费。还是用数字来说明,比较清晰一点
               以11月份日本的FAF/YAS为例:
               FAF/YAS:USD190/20GP, 
                              USD385/40GP&40HQ
               11月份我司海运费:
                      O/F:USD150/20GP,
                             USD275/40GP&40HQ;
          那么收取FAF/YAS的时候,我们的报价可以做到退USD40/20GP,退USD110/40GP&40HQ,如果说华南地区可以做到出口日本海运费为“0”,您明白了其中的缘由了吧。FAF/YAS不是固定的,而是每个月船公司会根据国际油价以及美元兑换日元的汇率进行适当调整。
       
 
名目三:EBS,在2011年的时候,国际油价大幅调整的时候,船公司开始征收这项费用,在2012年3月份开始取消这项收费。EBS属于国内费用,应该由发货人支付。船公司取消了,物流公司不一定会取消,而是会继续征收这项费用,现在是2013年11月份,如果您还在支付这项费用,可以算一下,会造成多大的损失。EBS出现的情况只有在发生战争或者国际油价大幅度调整才会出现。

 
名目四:SYSTEM CHARGE,这项费用在整柜运输当中是很“扯淡”的,散货的不在此讨论(因为散货的拆箱标准都是日本给过来的)。


名目五:BAF,这项费用只有在远洋航线当中出现,在近洋航线或者日本航线中是没有的。日本海运当中,船公司的报价形式为:基本海运费O/F+FAF+YAS+THC+DOC+T/R+SEAL,OOCL会多一个打单费。



      日本海运整柜的收费名目大致就是这几个,就是收的多或者少的问题。在订舱之前,我们更要确认好两边的收费明细,最好是收费标准也给到客人,我司目前合作的客户都是这样。我们不赞成以损害收货人利益的不公平贸易,如果有客人要求的话,我们也会按照客人要求做(但是我们不会承担这种客人投诉的任何责任)。不要因为一点小利,而损失了长久合作的客人。


      如果您在出口日本的过程当中,碰到任何难题,都可以跟我们联系,我们将竭诚为您提供真诚服务。金裕达专注日本海运,日本散货,日本空运,日本全境清关派送等,如果您有从日本进口的也可以联系我们,我们会及时将日本各方面的费用明细列给您。

      
       关于日本海运陷阱的文章,在这里就告一段落了,我们会继续整理相关的文章,请关注我司网站www.golden-cargo.com,更多优惠信息,欢迎来电来邮咨询。(完)

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