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详述日本海运“陷阱”(2)

-------------作者:金裕达Jackson (2013-11-23)

(该文为本人原创,如若转载,请注明出处,金裕达日本线将竭诚为您提供服务)



       废话挺多的啊,好了,下面开始谈日本目的港收费陷阱,如果您能够看到这篇文章,是我的荣幸,如果您公司或者有朋友正在做对日贸易,请帮忙介绍一下:深圳市金裕达国际货运代理有限公司,在默默的为很多客户出口日本海运,日本散货拼箱,日本空运保驾护航,希望有机会能够与您合作。细说一下日本各种收费明细,也是大家比较关心的问题,那么收费标准到底有没有一个定论?

         先说整柜的海运,所有标准都是指华南地区(广东省出口日本,包括广州黄埔,珠三角的码头,香港的收费标准我会在另一篇文章中细说),其他地区不在此讨论。走海运就会涉及到海运提单,海运提单包括我们常见的船东正本提单MB/L和货代提单HB/L。而船东正本或者船东电放是比较费事的,为什么这么说呢?
        原因1.船公司对出正本或者电放的发货人,要求SHIPPER本人去船公司背书,这点很多客户是做不到的。


 
       原因2.船公司签发正本提单是在开船后2天内,而日本离我们很近,开船后短短的3至5天就到日本基本港了,等船公司签发提单,快递给SHIPPER(如果碰到周末时间就更久了),货柜都快到港了,会造成客人不能够及时取货。

          所以出口日本的企业大部分选择了HB/L,这样船公司提单的SHIPPER就不会是实际发货人,而是我们提供的另外的SHIPPER(比如套约SHIPPER),可以直接去船公司背书,安排电放,比较方便,省去真实SHIPPER要去船公司背书的麻烦。 另外有一点必须要注意的,日本航线好的价格,都是套约SHIPPER,意思是以套约的SHIPPER名跟船公司合作,这样就可以造成这个SHIPPER出货量大,申请的好价格容易批下来。
 
          详细解释了出HB/L,然后面临的问题就来了(什么问题啊,别说不知道哦),当然是集装箱到港后的收费问题,出HB/L就必然面临的问题,没办法避免。然后就出现各种收费名目,各种借口。

          我们先了解一下船公司的收费标准如下2项(仅仅2项):
             THC: 20GP:JPY25000     40GP&40HQ:JPY37000
             DOC:JPY2000
            (我们公司的收费标准在船东的基础上增加了一个代理费DO:JPY8000,明细请点我司网站“首页”-“日本海运优势介绍与说明”)
 
            既然HB/L能够控制各种收费名目,也能够控制各种收费的多少,那就会让人看到了其中的某些商机,都开始经营日本航线。看到这,大家可能会认为,你们金裕达也做日本线,是不是会存在这种乱收费行为?我可以认真的告诉大家:不会存在这样的问题。原因很简单:我想尝试一种新的物流模式,告别传统的电话营销,在互联商务发达的今天,我想通过这种公开透明的商业模式来寻找新的合作方式。在成立金裕达之初,我也想走传统的“高提成”电话营销模式,经过仔细的思考,我想改变这种方式,也就有了这篇文章。公司的收费标准都公布于我司主页,如果有合作的机会,希望能够得到大家的监督。(废话还蛮多啊,好墨迹。。)上面讲了船公司提单在目的港的收费标准,那么一般以什么名义在目的港收费呢?
(未完待续)